
先看这张高管表,清一色中学学历,董事长兼总经理徐旭东诚利和,只有初中,副总、董事,基本也就中学,A股里能有这么朴素阵容,少见吧?
这样一支中学生班底,结果呢,硬是把公司做到百亿规模,最近还来了一笔大动作,控制权转手广州市人民政府,价签43亿,这波操作,够炸不?

三人核心圈,徐旭东、妻子陈兴方、弟弟徐曦东,都是中学出身,一起冲,一起退,这次算一次性提款。有人问,就这一次吗?不是,2020到2023,三人已经取过10.5亿。
接着看账上筹码,三人还握着合计21.6%股份,按现价算,大概36亿左右,不过不少人认为,国资入主,预期抬升,未来再来一轮,可能上百亿?历史高点61元,当前价才它的四分之一多一点,空间在不在,心里有数?
很多人以为它只是资本市场的故事,其实不是诚利和,旭升在真刀真枪的制造业里也很能打,汽车零部件轻量化这条赛道,据称头部位置,行业里说第二,不太有人敢拍胸口说第一。

轻量化是啥,简单说,用更轻的材料做车上的零件,铝合金、镁合金、碳纤维,这些名字耳熟吧?汽油车时代,主要是钢,普通钢、后来高强钢,结实,但重,不过当时大家还挺认可这种厚实。
后来电车上场,电池替油箱,车身一下子压重了,油箱满油八十来斤,一袋米,电池呢,轻的也上百公斤,往上翻倍。特斯拉M3电池约280公斤,比亚迪秦P约250公斤,特斯拉MY约465公斤,比亚迪仰望U8约650公斤,特斯拉Cyber还要更重,有报道说超700公斤,这份重量,谁抗?
车要跑远怎么破局?减重是关键招,有数据说,整车降重10%,百公里耗电能少1.1度,续航能多八到十个点,这笔账值不值?
诚利和
材料怎么选,别只看轻,还得看钱,看工艺,碳纤维是最轻,但太贵,豪华车玩得起;镁合金单看材料便宜点,但加工费高,综合比铝合金贵三成左右,所以现在大众化路径,多数还是铝合金,电池上车,重量暴涨,车要跑得远,就得省电,电池提升慢,减重立竿见影,碳纤维太贵,镁合金加工费高,铝合金性价比好,用得最广,零件多,工艺深,门槛高,拼的就是精度。
铝合金硬度比钢小,表面看更好加工,但是到了高精密零件,难度反而陡增,这就要拼工艺、拼设备、拼人才,德国制造厉害就厉害在这块,很多企业不愿碰这道坎,旭升往前迈了一步,主攻精密铝合金零部件,敢不敢?
三个中学生,怎么啃下这块骨头?故事要从徐旭东说起。1970年生在宁波,15岁初中毕业就辍学,北仑那时工业化加速,初中学历已不低,他进模具厂当学徒,从早七点到晚九点,天天泡在机床边,两年下来,从小白变成技术骨干,17岁带着一群三四十岁的师傅干活,这股劲,能不服?

后来被私营老板看中,直接让他打理一个厂,别人当厂长发号施令,他当厂长亲力亲为,带工人、抓生产、谈客户、签订单,流程一条条摸透,行业一环环拆解,越干越明白。
再后来,厂子还给老板,自己开干。制造业投入不小,用地、厂房、设备都烧钱,但技术到位,资金就会自己找你,上门投资的就来了。2003到2006,一个台湾老板先后投了225万美元,给了他更大的舞台,也让他更笃定,技术是命根。
那几年,铝合金车用零部件刚起势,精密加工难,很多人观望,他反着来,加大投入,先把硬骨头啃了,机会会不会来?2013年开始收获。

电车走向全球,最早卖到世界各地的是特斯拉,旭升是特斯拉在中国的首批铝合金零部件供应商,同一个样件,德国、日本两个月交付,旭升用时20天,这速度,这质量,能不被看见?结果进了特斯拉供应链,跟着新能源这波浪,越走越大。
2017年公司上市,他当时说过一句心里话,大意就是,精密制造学不完,自认初中生,感觉快到天花板。现在把控制权交给国资,他带着妻子、弟弟一起退一步,是不是在践行当年的判断?
国资入主,业务会不会更稳诚利和,客户更广,估值再抬一层?历史高点61元,会不会再来一轮?老实说,没人敢打包票,不过牌还在桌上,故事还在进行中,你看好哪条线?
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